10月25日消息，据The Verge、Electrek等报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）本周五发布一份草案，提议为自动驾驶车辆配备青色（cyan）外部指示灯，用于标识车辆正处于自动驾驶状态。
这一方案与奔驰DRIVE PILOT系统此前在美国的试点直接相关，也几乎同步呼应了中国本周刚发布的同类国标。
报道称，随着无人驾驶车辆在美国道路上越来越多，一个现实问题浮出水面，警察和急救人员需要快速判断一辆车是否正在自动驾驶，驾驶员是否在座。
如果一辆车发生事故但驾驶位无人，救援人员需要知道这是自动驾驶状态而非驾驶员被甩出车外，目前美国尚无统一标准向外界传达“这辆车正在自动驾驶”的信息。
NHTSA在草案中给出的答案是——为车辆灯具引入一种全新颜色：青色，该提案要求，车辆处于自动驾驶模式时青色灯亮起，人工驾驶时熄灭；每辆车可装4-8个灯，前、侧、后各至少有1个可见，安装高度距地面至少15英寸（约38厘米），灯组常亮、确保任何角度均可见。
事实上，这一方案并非NHTSA凭空设计，奔驰在推出DRIVE PILOT L3级自动驾驶系统时，率先提出了青色灯方案，并在加州进行了两年路试。
DRIVE PILOT是美国市场首个真正意义上的L3级系统，允许驾驶员在特定条件下完全脱离驾驶责任，与特斯拉FSD仍属L2级、驾驶员需持续负责有本质区别。奔驰路试结果显然令NHTSA满意，该青色直接采用SAE J578标准中定义的蓝绿色，NHTSA据此将其推向全国层面。
草案目前将青色灯定为可选项而非强制要求，意味着车企可以自行决定是否加装。但NHTSA通过将这一概念写入法规，实际上为未来强制化铺路。考虑到LED灯成本极低，多数车企大概率会提前布局。
巧合的是，中国几乎在同一时间发布了高度相似的规范。10月20日，工信部就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》公开征求意见，首次将自动驾驶系统（ADS）标志灯专用光色明确为“蓝绿色”，并限定仅L3级及以上自动驾驶激活时方可亮起，建议2028年1月1日起实施。
而此前国内智驾“小蓝灯”乱象频发，部分L2级车型违规加装蓝色外部指示灯，存在眩光、诱发加塞尾随等安全隐患，工信部今年7月已叫停新申报车型搭载此类灯。
中美两国一前一后推出几乎相同的自动驾驶指示灯标准，核心逻辑一致，用统一颜色标识自动驾驶状态，既方便公众识别，也便于执法和应急救援。
两国标准都把L2级辅助驾驶排除在外，青色灯只能在系统承担驾驶责任、不要求乘员监控道路时点亮，FSD这类L2系统同样不能使用，且无ADS功能的车辆禁止安装；
区别在于中国明确限定L3级及以上、激活即自动点亮且禁止手动开关，美国则按“是否需要乘员监控”界定、覆盖L3脱眼到L4无人驾驶，且灯具完全自愿加装。
