近日，极氪或将退市的消息在业界引起了广泛关注，让不少极氪员工感到意外。尽管自极氪与领克合并以来，吉利集团内部及业界就已预感到会有重大调整，但多数人仍认为极氪会作为吉利的“自留地”被保留下来。然而，吉利集团的整合决心和力度显然超出了预期。
5月7日，吉利集团向极氪提交了一份非约束性报价函，建议私有化极氪，收购其所有已发行及发行在外的股份及美国存托股票。这意味着，极氪在美股上市尚不足一年，就可能面临退市。对此，极氪迅速召开了一场沟通会，解释退市背景主要为应对外部不确定风险因素，并有利于内部战略聚焦、协同和资源整合。
回顾去年年底，吉利集团推动领克与极氪合并，旨在壮大极氪集团。然而，如今吉利集团却计划将极氪整合入吉利本身，这一突如其来的战略转向反映了吉利在战略层面更为严峻的判断。据知情人士透露，春节期间，吉利集团高层在一次战略会议上对未来三年的预判持悲观态度，因此决定进行战略收缩，类似于2014年的整合行动。
十年前，吉利也曾经历了一场大规模整合。当时，吉利拥有多个子品牌，陷入“左右互搏”的困境，于是取消了三大品牌，形成了“一个吉利”的品牌架构，并推出了五大产品系列。这一轮整合后，吉利迎来了数年的大增长时代，并在2017年成为自主品牌销量冠军。如今，吉利再次面临深彻的变革，背后是其渴望突破411万辆销量，并在2027年达到500万辆销售规模的雄心。
根据吉利集团的公告，截至目前，吉利集团持有极氪约65.7%的股份。极氪退市、整合完成后，吉利集团将对旗下几个品牌进行重新规划：极氪定位为全球豪华科技品牌，领克定位为全球新能源高端品牌，吉利银河和中国星定位为全球主流品牌。吉利人士认为，尽管上市有助于融资，但目前极氪的业绩未达预期，智能化和电池等领域的布局还需更大规模验证。退市能让整合更彻底，极氪的技术资产也能被吉利集团统一调用。
然而，极氪上市以来的市场表现并不尽如人意。2024年，极氪品牌累计交付了22.21万辆新车，未达到原定目标。今年，吉利集团给极氪集团定下了71万辆的销量目标，但根据前四个月的销量情况来看，极氪集团仍有可能无法完成目标。销售端的表现也影响了极氪在资本市场的表现，股价一度接近“仙股”水平。退市能让极氪拥有更多调整企业经营的空间，与其他品牌在采购、技术等方面进一步协同，有望收窄亏损。
此次整合中，持有极氪原始股的核心员工可能受到直接影响。但极氪已向员工宣告，持原始股的员工不会受退市影响，公司将按高于发行价和近期交易均价的价格兑现股票。对于没有持原始股的普通员工来说，两大集团的合并可能带来人员调整的压力。极氪辅助驾驶和智能座舱团队已有裁员压力和工作强度增加的情况。
事实上，极氪合并入吉利集团后，吉利的整合步伐并未停止。领克与极氪的整合为吉利此后的整合树立了典范。银河品牌升级并将翼真品牌整合入其中，同时吉利还发布了高阶智驾“一盘棋”战略，整合辅助驾驶团队。极氪智能座舱团队也被整合入吉利研究院。这些整合意味着极氪在智能化方面的技术资产已被转移至吉利集团。
吉利集团还曾就smart的整合与奔驰进行磋商，尽管未能达成共识，但整合计划并未搁置。吉利内部还讨论了路特斯、极星等上市公司是否面临退市可能。目前，极氪、路特斯、吉利的能源团队都已被整合入浩瀚能源公司。路特斯与极星也经历了一系列人事调整，管理层融合或可视为整合的先声。
吉利集团的这一轮整合能否助力其在今年完成411万辆的销量目标，并在2027年突破500万辆销量规模，仍需时间检验。
