特斯拉Cybercab面向个人开售：无方向盘无踏板，仅限围栏区域内自动驾驶

特斯拉旗下那款没有方向盘的无人驾驶车型Cybercab，正式向普通消费者敞开了购买通道。这款原本只为共享出行打造的原生L4级Robotaxi，如今开始进入私人市场。座舱内找不到方向盘、加速踏板和制动踏板的踪影，车身两侧也省去了传统后视镜，感知层面完全依赖摄像头视觉方案，未搭载任何激光雷达。

不过，掏钱买车并不等于拿到完全的自由使用权。首批交付定在12月，车辆上线后会被电子围栏锁定在奥斯汀已获批的Robotaxi运营范围内，一旦驶出该区域，自动驾驶功能便无法启用。私人车主同样无权用车辆接单营运，载客资格被牢牢握在特斯拉官方车队手中。

流转环节同样受到严格约束。车主若想转卖或过户，必须事先取得特斯拉的书面同意，私下交易不被允许；多次触碰规则红线的车辆，还可能面临自动驾驶权限被暂停的处理。换句话说，即便面向公众发售，这批车实际上仍带有首批测试的性质。

回到产品本身，车内采用双座布局，一条并排式长椅配合蝴蝶门的开启方式，中央配备22英寸大屏，后备箱空间约572升，手套箱与前备箱均被取消。驱动形式为前轴单电机，峰值功率163千瓦。

能耗表现是这台车的一大亮点。量产版搭载48kWh电池，EPA工况续航418英里，折合约673公里，每度电可行驶9.8公里，换算成百公里电耗约10.2度，处在现役量产电动车的第一梯队。电量不足时，车辆可自行驶向充电位补能，从零到满大约需要2小时。

感知系统由8颗高清摄像头构成，摄像头配有自动清洗与吹干装置，无需人工打理，后续还会提供内置星链天线的选装项。软件层面运行FSD V14端到端模型，与特斯拉乘用车的FSD同源，但针对Robotaxi运营场景做了专项调校。

实际运行中，车内不设安全员，后台也不做远程接管，车辆在获批围栏内以L4形态完全无人行驶。责任划分方面，围栏区域内一旦发生事故，由特斯拉承担。

至于国内市场，这款车暂无引进安排，现行法规尚不允许没有方向盘、缺乏人工驾驶接口的车辆上路。不过消费者并非完全见不到它：从9月开始，Cybercab已陆续在北京、上海、南京等城市开展静态巡展，仅作技术展示，不提供试驾，也不接受订购。而在奥斯汀市场，这车能否走量仍是未知数，订阅叠加起来的长期持有成本并不低，累计开支甚至可能反超车价，唯一的好处是开车无需驾驶证，更像是一辆专属的私家无人车。